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电商物 流合纵连横倒逼快递站队 未来走向扑朔迷离

电商物流趋势观察

目前,国内快 递市场已经形成了三通一达、顺丰、EMS六强争霸的格局,百世物 流和天天快递等新兴快递公司想要破局,面临不小的考验,依附电 商平台也成为必然的选择。

电商行 业催热快递需求的同时,也间接 倒逼了企业站队。

日前,计划在 纽约证券交易所上市的百世物流,首次将 公开募股规模由7.5亿美元提高至10亿美元。招股书显示,阿里巴 巴为百世物流最大股东,持股23.4%,其次是创建人周韶宁,持股14.7%。

这并不 是阿里巴巴唯一持股的快递公司。阿里巴 巴还持有圆通速递17.52%的股权,并同时 是苏宁云商的第二大机构股东,旗下还 有另一家物流公司天天快递。

不过,这三家 有阿里影子的快递公司,近日集 体被京东商城封杀。天天快递、百世汇 通和圆通速递的服务都被叫停,京东商 城还向平台商家发布通知,建议他 们使用京东物流、顺丰、中通、韵达和申通。

京东商 城相关人士在接受21世纪经 济报道记者采访时表示,此举是 基于用户体验和服务评分进行的“末位淘汰”。但是,上述多 家快递公司却直指京东平台霸权,强迫站队。

在多名业内人士看来,站队几 乎是心照不宣的事实。与菜鸟 网络和顺丰速运的纷争类似,其实质 都是对企业护城河边界的捍卫。目前,国内快 递市场已经形成了三通一达、顺丰、EMS六强争霸的格局,百世物 流和天天快递等新兴快递公司想要破局,面临不小的考验,依附电 商平台也成为必然的选择。

竞合两面

近日,申通快递、韵达股份、中通快递、圆通速递、顺丰控 股五家快递公司陆续发布其半年报。记者统计发现,这五家 上市快递企业收发快递的总量为99.94亿件,占同期全国总量的57.7%。

因此,京东商 城在封杀百世物流、天天快 递和圆通速递时十分果断。天天快 递表示以不正当竞争的名义起诉京东,要求京 东停止不正当竞争的行为并赔偿损失。这起纠 纷之所以让更多人关注,是因为 天天快递背后的股东苏宁云商与京东积怨已久。

对此,京东商 城相关人士在接受21世纪经 济报道记者采访时表示,做出这 种选择的原因是“末位淘汰”。“这个只 是推荐商家使用评分较高、投诉率 较低的快递企业,我们以 用户满意度为唯一标准来选择合作伙伴。”

但业界认为,这是典型的站队行为。中国电 子商务研究中心主任曹磊在接受21世纪经 济报道记者采访时认为,京东电 商自营的部分完全靠自建物流,即使停 掉这三家业务合作,对平台 商家也不会有很大影响。“京东肯 定评估过可能会带来的影响,除了服 务质量受到质疑,快递与 电商平台之间的数据关联,也是它 们关系特殊的一部分。平台出售的商品,快递都 是可以真实掌握用户信息的。”

不过,对于圆通来说,由于其 对阿里巴巴平台的依赖性,京东的“拉黑”对其似乎影响也不大。该公司官方回应称,京东快 递件数在圆通速递快递总量中的占比仅为2%,对业务影响极其有限。

此前,菜鸟网 络和顺丰速运之间也爆发过数据之争,两家公 司互相指责对方首先关闭互通数据接口,矛盾的 焦点也指向物流数据。资深物 流与供应链行业观察人士黄刚认为,很显然 两大电商巨头的对立,已经倒 逼快递企业站队。除此以外,传统的 快递企业必须在技术和管理上升级,才能满 足电商对物流效率的需求。

多极对立

根据国 家邮政局网站公布的数据,今年上半年,全国快 递服务企业业务量累计完成173.2亿件,同比增长30.7%。五大上 市公司合计营业收入558亿元。

从发件量来看,上半年顺丰业务量为13.73亿件,中通业务量为26.68亿件,圆通为22.6亿件,韵达为19.67亿件,申通为17.26亿件,合计为99.94亿件。“三通一达”不仅在 发件量上保持了优势,利润也较为可观。

财报数据显示,顺丰控 股归属上市公司利润18.84亿元,同比增长7.47%;圆通速递净利润为6.93亿元,同比增长6.18%;中通快递上半年盈利12.2亿元,同比增长59.20%;韵达股 份上半年净利润7.48亿元,同比增长41%;申通快递净利润7.47亿元, 同比增长22.9%。

不过,整个快 递行业的增长速度已经在放缓。此外,电商平 台对自建物流的重视,也是一大原因。2016年11月,京东物 流正式以品牌化运营的方式全面对社会开放。今年4月,京东宣 布京东物流独立运营,组建京东物流子集团,最近,京东物 流的冷链业务也完全向社会开放。这意味着,京东物 流已经正式加入到与第三方快递竞争的行列中。

此外,苏宁云商、唯品会 等平台均建立了自己的物流体系。此外,生鲜电 商企业几乎全部投入了重金自建物流。随着新 零售带来的线上线下一体化加速,电商平 台自有的物流体系,已经将 传统快递企业排除在外。

黄刚认为,现在的 快递企业如果不转型,未来将面临重要挑战。百世物 流招股说明书透露,该公司2014年净亏损7.18亿元,2015年净亏损10.59亿元,2016年净亏损13.63亿元。今年的业绩能否改善,尚不得而知。

而电商 与物流之间的依存与博弈,还将长期持续下去。为了拓展业务,顺丰、韵达、圆通等 快递公司均已开通了电商业务,但是收效甚微。“快递的 用户向电商转化的概率很低,且没有用户黏度。此外,企业的 基因也注定了它们做不成电商。”黄刚进一步补充。

业务形态的单一,造成了 快递企业面对电商平台时的话语权不足。除了选择站队,快递公 司下一步的出路在何方,依然扑朔迷离。

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